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38ab 铁打的百度，活水的夏一平...

情面似纸张张薄38ab，世事如棋局局新。

夏一平猜中了发轫，但若何也没意料结局。

夏一平念念的是：没了我极越，你李彦宏的自动驾驶若何卖？

而李彦宏的复兴其实很省略

——不卖了呗！

老夏的作业没作念好，

其实自2012年以来，百度的政策扭捏，已成常态。

夏一平兴盛“懂营销”，但锐利地瞻念察金主爸爸的底层需求，

难谈不是每一位CEO，最紧迫的营销基本功吗？

出动应答时期以来，抖音、微信、小红书等超等APP崛起，

百度的搜索告白，日渐乏力。昔时PC时期的流量霸主，

被一个又一个的自后者，踩在眼下。

2024年百度市值，惟有333亿好意思金，不到腾讯的8%，

折腾了14年，居然还不如2010年380亿好意思元的市值。

是以，夏一平一定武艺略李彦宏内心的惊怖。

为了搞到新时期的船票，李彦宏十年来，大举迂回过九个行业：

1.O2O范畴的百度外卖和糯米

2.互联网金融范畴的度小满

3.内容分发范畴的贴吧和百家号

4.视频范畴的爱奇艺

5.云操办范畴

6.AI范畴

7.大数据范畴

8.自动驾驶和车联网范畴的APOLLO

9.智能汽车范畴的极越38ab。

可谓是：铁打的百度，活水的新赛谈！

是以：李彦宏毁掉极越汽车，貌似是百度又一次的政策扭捏，

实则是李彦宏交易逻辑的又一次自洽。

陈轩合计，百度李彦宏的决策逻辑有四个：

一、政策决策高度调治。

李彦宏在百度的投票权是59.3%，对极越汽车的存一火，可以说是九鼎大吕。极越汽车闹到今天的地步，实质上即是夏一平对李彦宏的“进取治理”的失败。夏一平莫得GET到李彦宏高维度的决策点，没能把极越汽车作念到李彦宏的心趴上。

极越汽车百度在布局自动驾驶8年，自动驾驶平台Apollo推出4年之后，李彦宏合计时机闇练，2021年下决心联袂祥瑞运转造车。

但到了2023年，因为短缺造车天赋、集度被动更名极越，加上AI大模子爆火之后，百度运转转动政策要点，对赔钱造车越来越失去耐性，才有极越汽车如今的故事。

二、投经验调快进快出。

从以往的轨迹来复盘，陈轩合计，百度奉行的是“厚谊试错、快进快出”的移交。

有钱时大举烧钱，没钱时急于止损。看好某个行业时，百度会动用“钞智商”，以投资或收购的边幅，速即挤进热门赛谈。而一朝业务受阻，短期内看不到但愿，或者宏不雅环境收紧，百度会速即毁掉。

百度之是以毁掉极越？

外部环境看，是宏不雅经济下行，烧钱没个头的业务，首当其冲要被砍。

智能电动车赛谈也曾日趋惨烈，也曾造成蔚小理和传统车企转型如比亚迪、祥瑞、广汽等捉对搏杀的竞争风光，留给极越汽车的念念象力也曾没了。

而从产业周期和成本过问来算账，电动车是一个需要极高成本、复杂供应链和漫长市集教诲的行业，光靠百度的智能技巧和祥瑞的整车智商，得胜解围的可能性极低。

里面环境看，则是李彦宏经由市集考证，咫尺运转要作念资源聚焦，要点扶捏AI业务、诳言语模子业务和云操办业务。

你看上个月百度的财报。净利润75.4亿，同比增长17%，其华文心大模子日均调用量达到15亿次，智能云的市集份额拿到了世界第一。诠释什么？诠释百度以AI驱动为弥远政策，以哄骗驱动为主要旅途的发展政策，也曾越来越豁达和详情。

政策削弱和政策聚焦下，极越汽车只可被毁掉。外传本年7月，李彦宏就念念把极越汽车卖给李书福，但审视的李书福含笑地摆摆手。到了9月份，李书福告示祥瑞从政策推广进入政策整合阶段。

爹妈齐不要了，极越汽车的弃子身份，也曾成了明牌。

三、技巧强势居品舛误。

百度有技巧驱动的企业基因，对新兴市集和技巧前沿，擅长提前布局。但在深耕用户体验和居品的邃密无比打磨上，耐性不够，关于速即铺设市集的执行力不够。遵循即是时时堕入起个大早、赶个晚集的结局，没法获取捏续的用户增长和交易闭环。

李彦宏对国外前沿技巧很明锐，你看百度2000年确立，但2010年就运转布局AI范畴，2017年就认真发布了APOLLO平台，AI范畴百度是实打实地投资上千亿，坚捏了14年；

而华为直到2021年，车BU才认真升级为一级部门。但3年之后，华为HI模式的营收也曾达到了104.35亿，净利润22.31亿。执行力超等强悍。而百度智选和座舱的营收，到咫尺还莫得对外公布。

再说极越汽车，可以说是步步险阻。

2022年10月，发售第一款车，没坐褥天赋，被叫停；

2023年2月，月房钱200万的三里屯体验中心开业，但此时还没上工信部的新车目次；

2023年4月，参加上海车展，因为造车费责难题，被取消；

2023年8月，集度汽车更名为极越汽车，两年来品牌预热砸的钱，无影无踪一场空；

2023年11月30日，极越01上市，居品联想上，半幅标的盘、无门把手、屏幕换挡等自嗨联想一应俱全。上市才一个月，全系官降3万块；

2024年1月，极越汽车买了218辆车；

2024年2月，极越汽车买了147辆车；

2024年7月，推五年免息，单车补贴两万元，月销量破千，达到1143辆；

到了2024年11月，贴息后共卖了7000辆，贴息贴出去1.4亿元。统统卖了1.4万辆，每辆车损失5万元，光卖出去的车，就损失7个亿。

销售大哥换过三轮，市集部小年青月薪五万五，自后又裁掉50%；

你就说李彦宏受得了受不了？

四、掀开大合随时变谈。

李彦宏带着百度，不休试错，即是要倾尽一切资源，跑出百度的第二增长弧线。是以政策扭捏的实质，即是稀缺资源的不休测试和优化成就。

李彦宏要速即而有劲地找到最值得过问的赛谈，速即而有劲的拿到遵循。短期方面，保住和拉升上市公司的股价，弥远方面，得志李彦宏我方的技巧心扉。

你看这12年来，百度左突右杀，只在少数业务中建设起我方的壁垒，找到了澄莹的盈利边幅：

比如搜索、信息流、部分AI云处理决策、自动驾驶软件平台APOLLO等，而诸如百度外卖、糯米、互联网金融、包括极越汽车等过问高、竞争猛烈、答复周期漫长的业务，要么出售、拆分、要么归拢调遣。

百度我方也很明晰，我方的签订是技巧平台和软件生态。自动驾驶软件层APPLLO也曾取得了一定的行业地位，成为汽车操作系统和智能座舱决策提供商，慑服比亲身下场造车更有上风。

是以削弱整车端的投资，将更多东谈主财物调配到中枢软件算法、智能驾驶系统的交易化和落地上更有价值。

腾讯不缺流量，阿里不缺资金。而两个齐缺的百度，等闲濒临的即是居品、技巧和盈利，谁更紧迫的灵魂审问。

极越汽车当作百度自动驾驶和智能座舱的标杆居品，居品力慑服是可以的。但2023年损失40亿、2024年损失70亿，一年才卖了1.4万辆，还比不上同时上市的敌手小米汽车一个月的销量。

关于也曾决心要总结AI和哄骗的李彦宏来说，极越汽车不仅是鸡肋，更是亟需要甩出去的职守。

世事情面薄如纸，年关痛心年年过。

百度和极越不是一个量级，也不是一个维度。留给创业团队的契机未几，留给投资东谈主的时期也有限。交易层面扫数东谈主齐在操办得失，计较利害，寻找我方的最优策略。

市集出清阶段，走弯了路、打偏了枪的团队先出局，这没什么可说的，只可认命！仅仅苦了5000位沉默干活的打工东谈主。

但愿2025年38ab，全球越来越好！