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小黑屋 调教 齐别喷萤火虫了，东谈主可能根蒂没想卖国内

小黑屋 调教

要说这几天哪台新车心里最痛苦，那详情是的 ET9 。

在上周的 Nio Day 2024 上市，订价特等 80 万，身上逼近了蔚来迄今为止扫数最强的技巧：主动悬架、线控转向、整车域控、 900 伏架构等等，完全是目下国内纯电豪华车键盘值最高的车型之一。

成果热度呢，完完全全莫得我方的同门小师兄，预售 14.88 万的萤火虫来得高。

好像从路试车的阶段开动，大伙对萤火虫的关切度就一直莫得下来过，对它的多样测度和疑问亦然丰富多采。

比如蔚来为啥要作念小车，萤火虫会不会是混动、能不可换电，还有它会不会和纯电 MINI 一样定个高价终末没东谈主买单等等。

而在多样步地里头也能看出来，李斌对这个蔚来第三品牌的期待值特殊之高。

半个月前的媒体调换会上他就闪现，靠着萤火虫、乐谈和蔚来三个定位由下至上的品牌，蔚来来岁的目的是销量翻番到 44 万台，毛利达到 20%（ 目下只好 13% 出面 ）。

鸠合乐谈目下的托福情况和蔚来本品牌 2 万傍边的销量，这个又得走量又要赢利的任务，未必率即是落在萤火虫的肩上了。

没预料的是，等萤火虫的实车在 Nio Day 上一亮相，它的热度还真就爆了。

崩管是微博、群聊如故一又友圈，哪哪齐在征询。只不外征询的不是配置，不是价钱，而是萤火虫的瞎想。

最有争议的，天然即是它前后的车灯。

绵薄的三个圈且头尾一致，跟之前扫数的测度图齐完全不同，确凿给大伙看了一个磕绊。发布会上李斌说，这仨圈的瞎想想路是三生万物，想抒发的是一群萤火虫那种生生不停的嗅觉。

你别说，这个瞎想还真就生万物了。因为在不同东谈主群看来，它除了不像车灯之外，真的有太多东西的影子了。

军迷看它像加特林，数码迷看它一眼就认出是 iPhone 的镜头模组，游戏选手看它说是剑圣出了新皮肤，就算是车迷，对它的第一嗅觉未必率也齐是：卧槽帕加尼。

说啥的齐有，即是没几个说它颜面的。

没一会各路瞎想大神的作品也出来了，有改成圆灯的，有改成 logo 灯的，天然也有不少玩综合的，乍一看好像齐比萤火虫自带的瞎想情状。

亦然因此，萤火虫的瞎想师目下依然被纷乱网友们打成蔚来的内鬼了：一个需要走量的车你咋就搞成这个风光？

至于瞎想的水平若何脖子哥就不外多评价了，但我个东谈主的嗅觉是这个三圆头灯还真就和当年良马 4 系的大鼻孔，和抖音上的土味短剧一样。

第一眼：什么东西？第二眼：有点东西。第三眼：天才啊！

只可说凡是换成上头大肆一种校正版的瞎想，大伙可能第二天就会忘了这台车的风光。目下这么，至少大伙应该短期间内是挥之不去了。

也算是个告捷破圈的瞎想案例吧。。。

对于萤火虫这台车自己，因为上市的期间定在了来岁的 4 月份，暂时也还莫得登上工信部的新车目次。

是以具体的配置和参数信息还无从主见，只好一些脱落的音信给大伙汇总一下：

疑似配置中的萤火虫换电站

萤火虫依然会接管蔚来的换电模式，仅仅在本年七月份的一场媒体问答上李斌闪现，萤火虫并不会跟乐谈和蔚来车型共用换电站，而是单开一个新的，体积更小、老本更低的专用换电站体系（ 乐谈： ），无用追想 1-4 代站因为触及品牌过多而电板不够用。

而凭据蔚来的有考虑，萤火虫将当作蔚来来岁出海的主力车型铺到全球 25 个国度，主攻法国、德国、意大利、荷兰这些欧洲国度，况且走的亦然老本相对较低的经销商延长模式（ 蔚来实质在欧洲如故直营 ）。

哦对，诚然在 Nio Day 上李斌莫得公布萤火虫内饰的官图，但从多样功能演示的视频里头其实依然能看个未必：

有个小小的方描写貌屏（ 可能是集成在转向柱上 ），中控是个大横屏，其余包括座椅、 IP 的部分结构齐相比粗略，稳当 14.88 万的水平。

至于智驾，诚然在发布会上李斌放出了这台车代客停车功能的演示，但我找了半天齐莫得找到稳当激光雷达特征的结构。

是以合理判断萤火虫会上智驾，但未必率是和乐谈 L60 同样的视觉决策。

不知谈鸠合这些信息和 14.88 万的价钱，大伙有莫得下单这台车的盘算推算。归正脖子哥的一又友圈在发布会铁心以后，媒体敦厚们一个晒单的齐莫得。。。

淌若你也莫得下单的盘算推算，那就对了。

因为在我看来这台车根蒂就莫得想在国内好好卖，它对准的其实是欧洲这么溢价高、对小车更有需求的国外商场。

上周，萤火虫的 CEO 金舸在收受 36 氪采访的时候其实就有过肖似的暗意，在被问及到萤火虫海表里商场而当销量预期的时候，他闪现 “ 短期内中国依然是销量主力，但国外商场增长后劲很大。 ”

翻译一下即是欧洲商场在异日的某一天，详情会特等国内销量。

中枢原因家喻户晓，国内的用车场景对于一台细巧小车的需务实在是太小了。

谈路实足宽不需要小车的灵活性和无邪性，需要拖家带口外出的需求，小车们略显逼仄的空间同样也不可沸腾。

单靠细巧的形象蛊惑年青群体？天然不错，但永久只会是一个相对小众的范围。

是以崩管是细巧小车的始祖良马 MINI ，如故沿着它路子走的许多国居品牌，比如欧拉、 Smart 和极氪，小车的销量即是一直上不去。

纯电 MINI 以致齐依然降到和萤火虫一个价了，销量如故捉鸡。

但是，欧洲不一样。

受限于基建、分娩老本和环保策略等开阔原因，在昔时的险些每个月里，甭管是油车如故电车，销量靠前的车型无一例外齐是身体相对灵活的小车（ 除了特斯拉 Model Y ）。

国内看着毫无需乞降竞争力的车型定位，却巧合切在了欧洲商场的用户需求的商场空缺上了。

是的，如今欧洲商场走平价路子的纯电两箱车型除了全球的 ID.3 ，基本一个能打的齐莫得。

更紧迫的是，因为车价举座更高的原因，中国车企在欧洲卖车的利润率其实是远高于国内的。

就拿依然在欧洲小有收成的比亚迪来说，凭据机构 Rhodium Group 的分析，Seal U 也即是国外版块的宋 Plus 车型在欧洲的的单车利润高达 15400 刀，对比之下它在国内的利润只好 1400 刀好意思元傍边。

即使是按照之前需要加征临时关税的考虑，在重叠蓝本就有的 10% 关税之后，这台车的利润也如故会比国内进步 5000 刀。

对于萤火虫和蔚来来说，有商场、有需求且溢价高的欧洲商场，更何况目下欧盟可能会取消之前定下的临时关税，甭管从哪个角度看，欧洲也齐是最完竣的支款机。

况且诚然大伙，包括萤火虫我方也齐在把新车和良马的 MINI 作念对标，但我合计萤火虫的模板其实并不是 MINI ，而是跟它同价位、况且依然在国外商场得回了告捷的名爵 MG4 。

两厢的结构、纯电的能源再加上相对便宜的售价， MG4 诚然在国内只好不冷不热的一个月 1 千台高下，然则在欧洲、澳洲、以致是对岸的台湾省， MG4 齐是紧追以致是碾压特斯拉的水平。

造型更有特色、智能化水平更高，况且撑抓换电、补能更灵活的萤火虫，可能还真能走到比 MG4 更高的高度。

天然了，巨大的阻力亦然客不雅存在的。

专用换电站的配置和工场的产能普及，对于目下月月齐在亏钱、乐谈还卡了产能瓶颈的蔚来来说齐是不小的压力。

再加上蔚来后续还有很未必率会在欧洲建厂造车，我是真的有点追想蔚来的钱包厚度能不可顶得住。

但愿汽车东谈主剑圣能在欧洲一谈杀穿到高地吧。